2024年5月31日，由香橙會研究院發(fā)起，二十多家氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、投資機構(gòu)、投行界代表在莫干山舉行氫燃料電池行業(yè)會議。會議就當(dāng)前氫燃料電池行業(yè)發(fā)展形勢、規(guī)�；�破局、資本市場發(fā)展戰(zhàn)略等議題進行了廣泛而深入討論，會議形成如下共識。

一、當(dāng)前是氫燃料電池行業(yè)發(fā)展“最壞的時代，也是最好的時代”。全行業(yè)遭遇到了普遍性的經(jīng)營困難：地方政府投資換訂單的模式造成產(chǎn)能過剩；資本市場收緊，企業(yè)融資困難；氫氣消費與氫氣供給錯位，氫氣供應(yīng)成本高；示范城市群補貼不到位，市場真實有效需求不足。但行業(yè)降本及技術(shù)進步取得了不小的成果，局部地區(qū)找到了可以閉環(huán)的商業(yè)場景，氫能標(biāo)準(zhǔn)體系和政策法規(guī)有了重大突破，特別是氫能納入源法等政策實施，將使氫能產(chǎn)業(yè)迎來劃時代的發(fā)展。這是一個正確的賽道，是一個正確的事業(yè)。

二、氫燃料電池行業(yè)降本很快，但行業(yè)不宜過早內(nèi)卷，就像不能讓幼兒園小孩子比賽跑步秀肌肉。氫燃料電池和能源深度融合，決定了氫燃料電池是一個長周期產(chǎn)業(yè)，考驗企業(yè)的耐心、耐性和耐力，需要堅持長期主義。

三、借鑒日韓歐美等國發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗，發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很重要，尤其需要有便宜的氫源，當(dāng)前階段首先是將工業(yè)副產(chǎn)氫用好。

四、氫燃料電池行業(yè)雖然出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能卻很稀缺。氫燃料電池技術(shù)真正意義上的重載長距離運行還有距離。預(yù)計還需要至少3年時間，氫燃料電池在商用車上的應(yīng)用才臻于完全成熟。

五、氫燃料電池行業(yè)當(dāng)前需求分散，如何在一定區(qū)域內(nèi)聚合需求，可以探索引進“集采”等多種模式，打破地域限制。不建議使用“投資換產(chǎn)能”老辦法，以免重復(fù)建設(shè)，行業(yè)更應(yīng)該注重生態(tài)建設(shè)。

六、針對氫燃料電池、儲氫系統(tǒng)依然貴的問題，行業(yè)要創(chuàng)新使用金融手段，引入金融租賃、保險、類似REITs的氫能投資信托基金等工具，降低燃料電池、儲氫系統(tǒng)使用成本，緩解企業(yè)現(xiàn)金流壓力。

七、當(dāng)前的燃料電池示范推廣政策即將到期，后續(xù)的政府支持政策，希望能夠減少市場干預(yù)，打破藩籬，讓市場發(fā)揮配置資源的基礎(chǔ)性作用；獎補政策要化繁為簡，建議直接補貼終端。

八、僅靠補貼不能解決氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求問題，特別路權(quán)是解決氫燃料電池發(fā)展重要的突破口。行業(yè)對氫能高速保持極大關(guān)注，期盼最大的支持政策是免除高速公路通行費，并實行普惠制。給予站內(nèi)制氫“綠氫額度制”或特別電價，也將大大降低氫氣成本。

九、當(dāng)前氫能應(yīng)用市場正在北移，考慮到燃料電池與電動車的性能差異以及氫氣供應(yīng)條件，北方地區(qū)更具備推廣燃料電池汽車，以商用車和乘用車共同構(gòu)建氫能應(yīng)用場景，形成規(guī)模經(jīng)濟效益。中石化連接京津冀的烏蘭察布-燕山氫能運輸管道建成后，京津冀地區(qū)集中建設(shè)加氫站，將使這一地區(qū)成為氫燃料電池汽車商業(yè)化好的應(yīng)用場景。

       原文標(biāo)題 : 氫燃料電池莫干山會議共識